贾跃亭用三个月逼走团队高管,而他用三年造出了蔚来汽车

最近蔚来汽车被媒体频繁曝光!像这种即便有钱也投不进去的项目造出来的东西到底长什么样?12月16日在北京五棵松体育馆,聚光灯下创始人李斌自信满满的预言:在中国智能电动车领域,不会再给特斯拉等外国品牌任何机会。

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而就是在一周以前,我们前乐视董事长贾跃亭,也因个人跑路事迹光荣登上美国三大报业之一的《纽约时报》。

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与此同时人民法院的消费黑名单入选通知也如期而至,由于限制动车和飞机,拿着法拉第PPT四处窒息的贾总如果想回国应该是要等太平洋结冰了,开着FF电动车回来了。

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继幻灯片造车,董事长跑路美帝风波之后,互联网造车在全国人民心中成为了不靠谱的代名词,车还没出来,就已经翻了!本来对蔚来汽车不报任何希望的小编在上周六晚颤颤巍巍的打开了发布会的直播,本来想看看是不是挂羊头卖狗肉,结果发现是这个蔚来汽车是真羊肉,全身飘着互联网气息的车真的从PPT上开下来了!

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遥想当年四处窒息的贾总,在他的理想主义之光下乐视在国内可谓是锋芒毕露,从体育转播、乐视手机、到互联新能源汽车等一共6个板块,跑过特斯拉是当时贾总在聚光灯的呐喊。

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可是好景不长,今年7月份,贾总走火入魔全身心投入进了造车,携带百亿蒸发资金远赴大洋彼岸,乐视风波导致的内部“去贾跃亭化”和对贾跃亭的股权冻结,多米诺骨牌效应下,正在排队上IPO的6家企业一下被打回去5家。

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贾总挥一挥衣袖告别深套乐视的一众股民。,临行前表示出破釜沉舟的气魄:为中国民族企业走出国门,整合全球顶尖技术、人才与资源,打造变革性的下一代智能汽车点赞!也就是说,贾总认为法拉第在国外的土壤和资本下卷土重来未可知。

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然而又有小半年过去了,外国媒体通过对法拉第前雇员的采访又让贾总尴尬了一把,员工们一直弹劾贾跃亭下台,表示如果贾跃亭在,法拉第的结局就是破产清算!其中有位外国小哥很直白的说贾跃亭之前的成功完全是运气好,钱来的容易,是什么让员工如此的愤慨呢?

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看看贾总在美国面朝大海的大HOUSE,以及会所中摆放的超过2000刀的洋酒。

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在看看法拉第荒凉的工厂以及垂死挣扎的资金链。正是这种视觉冲击和反差不难解释雇员们的吐槽和离职。

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总怎么能够被这些言论所打倒呢?于是乎12月4日,贾总向全球宣告了法拉第未来“ff”已经得到了印度塔塔汽车公司的9亿美金投资和12月初贾跃亭即将完成A轮融资,此消息一出,外界舆论顿时炸开锅,认为FF的经年坎坷迎来了曙光!

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然并卵,就在当天下午,法拉第内部员工就爆出了“意向虽有,可是没有签字,资金也并未到账”,几天后,法拉第首席财务官也在抱怨中离开了贾跃亭,整个美国媒体因为被贾跃亭那么一忽悠,对国内互联网的良好印象大打折扣。

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从这小半年来看,贾总的造车梦似乎更远了,法拉第的量产上市成了一个大大的问号。

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话起两头,都说蔚来汽车那么热,百度腾讯高瓴资本纷纷背书,站在资本后的男人是谁呢?李斌这个名字低调的印在了蔚来汽车发布会的PPT上。

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摩拜早期的创始人之一并担任董事长,投资并参与创办了优新二手车、汽车之家、蔚来汽车等十余家明星车企,在ES8发布会上他侃侃而谈全无情怀,一个半小时全是行业硬货,看来这个李斌和半路出家的贾总有着本质的差别,那就是专业和实干。

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然而一个人的力量是远远不够的,蔚来汽车前有腾讯马化腾、京东刘强东、小米雷军等著名投资人为其撑腰。

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后有45个国家的2000名员工(一半都是工程师)和13个世界级研发中心作为技术支撑。综上所述,蔚来汽车的起点就比法拉第高了不止一个档次。

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在发布会的前一个月,蔚来汽车在帝都长安街占地面积约2000平的线下体验店---蔚来中心正式开业,这关键性的一步宣告着将来蔚来中心不是4S店,也不仅仅是展厅或体验店,而是属于蔚来车主和朋友们的生活空间。

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没有车企的概念,没有4S店的概念只有产品本身对消费者的吸引力,让消费者更关注产品本身,而不是关心窒息的情怀,在这种实干的方法论和价值观下,蔚来汽车用了短短三年的时间完成了车型研发,渠道搭建、品牌设计、最终量产上市。在行业内已经是神话般的存在,更彰显着我国互联网企业的强大!

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情怀大过天的贾总在PPT上造车深陷债务危机,实干的李斌通过三年引领蔚来汽车量产上市,这个世界不缺情怀,缺的是为情怀默默耕耘的匠人!

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