蔚来首款量产车ES8上市刷屏,估值已达50亿美金 | 贾跃亭的“车”呢?

蔚来首款量产车ES8上市刷屏,估值已达50亿美金 | 贾跃亭的“车”呢?

蔚来汽车ES8的上市发布会,刷屏了。

即使按照基准版标配补贴前售价44.8万元来看,蔚来ES8是名副其实的最贵国产车。

当然,蔚来汽车ES8的上市发布会也是壕到不行:包下整个五棵松篮球馆和周围的部分场地,请来当红乐队 Imagine Dragons,有记者在往会场中走的时候刚好听到有人说,“这场发布会烧了蔚来 8000 万人民币”。

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光是请Imagine Dragons演唱6首歌,蔚来支付了 150 万美元。按照现在的汇率,这就基本上一千万人民币了。

除此之外,蔚来包下了 9 架飞机邀请超过 5000 名 ES8 选号车主来北京参加活动,甚至在上海机场设置了专门的蔚来登记口,并且导致了五棵松周围所有的五星级酒店一房难求。这一切的投入,都是为了 ES8 的最终上市。

回顾2014年,4月份的时候特斯拉第一批ModelS在中国市场交付,而年底,蔚来汽车才成立。但一直等到2017年12月16日这天,这家公司才真正交出成立1116天以来的“成绩单”。

作为蔚来汽车创始人、董事长,李斌用一个小时左右的时间,介绍了蔚来ES8的产品性能、充电基础设施、服务理念等内容。这应该不是他第一次面对这么多观众演讲,但这次他的使命和角色,跟以往完全不同。

蔚来汽车投资人、也是车主之一的李想在自己的朋友圈说,“特斯拉总算迎来了第一个真正合格的对手,而且只要一半的价钱。”

成绩单

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李斌(左)和李想(右)同台亮相

作为一辆7座的大SUV,ES8从0到百公里加速是4.4秒,从百公里时速到静止,制动距离是33.8米。

 “全世界只有很少大型SUV能进入到4秒俱乐部,其中7座的更是少之又少,好像没有100万人民币以下的。”李斌介绍。

ES8全系标配主动式空气悬挂系统。在续航里程方面,60公里等速续航里程超过500公里,综合工况的续航里程超过355公里。在不影响第三排空间的前提下,ES8的风阻系数低至0.29。

ES8的车身和底盘采用了铝合金的架构,是全世界铝合金的利用率最高的量产车。蔚来跟江淮合作的制造工厂,也号称是全球自动化程度最高的全铝工厂。

在座椅布局模式上,女王副驾和亲子模式全球首创。全世界所有的纯电动车中,ES8的座椅同时具备加热、通风、按摩三项功能。

2016年的4月份,蔚来启动了自动驾驶的路测,2017年2月,创造了每小时257公里的无人驾驶的世界纪录。

“NIO PILOT是目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统。在感知系统方面,NIO PILOT拥有多达23个感知硬件。”李斌说。他介绍,ES8是全球首款搭载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型。EyeQ4的计算能力,“是刚刚发布的奥迪A8采用的EyeQ3的8倍”。在人机交互方面,蔚来汽车也发布全球首个车载人工智能系统,NOMI。

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在充电服务方面,蔚来汽车推出全球首创的电能服务体系NIO Power,“给有条件的用户免费安装充电桩。不过考虑到中国的大城市中,只有35%的用户能在家里面安装充电桩(比如李斌自己),因此ES8从一开始就是按照可换电来设计。

蔚来换电站只占三个车位的大小,地上地下都可以安装,可以实现3分钟换电。到2020年,蔚来会按照3公里的服务半径,在主要的城市部署至少1100座换电站。“换电站的成本是秘密,但是我们的速度很快,一个换电站最快18个小时就部署完了。”李斌说。

对于出远门的用户,蔚来还首次公布了另外一个“秘密武器”,即移动充电车,Power mobile。“我们已经准备了几百台在那里,就像一个超级充电宝,能够做到加电10分钟,续航100公里”。

到2020年之前,蔚来汽车会在全国部署至少1200辆移动充电车,“每一辆ES8和充电车都是联网的,ES8缺电的时候,充电车就可以开过去给它加电”。此外,蔚来还把国家电网等最主要的充电运营商的超充桩接入了NIO Power,“到明年3月份,全国90%的超充桩都将接入NIO  Power,总数是42000根,这些桩都可以用来给你的ES8充电”。

“在中国,凡是汽油车能去的地方,蔚来ES8都必须能够到达!”李斌说。

在12月16日发布会开始前,还有一位神秘大佬曾到过发布会现场,就是顺丰创始人王卫,后来因为要赶飞机匆匆离开。李斌在现场宣布,蔚来、京东、顺丰达成战略合作,为ES8用户提供快递到车服务。

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关于价格,蔚来汽车宣布了ES8的基准版标配在补贴前的售价为44.8万元,如果按照2017年的补贴标准,在北京购买,价格为37.54万元。限量一万台的蔚来ES8创始版,补贴前售价54.8万元。如果按照2017年的补贴标准在北京购买,价格为47.54万元。

另外,蔚来汽车还推出电池租用方案,车价减10万,月付1280元,电池还可以升级。按照这个方案,在2017年的补贴前提下,在北京购买ES8的基准版为27.54万元,购买创始版为37.54万元。

ES8的所有用户都享有四项终生免费服务。第一:终生免费质保。第二:终生免费车联网服务。第三:终身免费异地加电服务。第四:终生免费道路救援。

李斌透露,在12月16日之前,已经有超过1万名消费者预定了ES8。

“蔚来要成了”

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给出一款对标特斯拉但售价还不到 Model X 一半的 ES8,很多人说蔚来要成了。但事实上,蔚来依然走的是和特斯拉类似的路线,先用一款旗舰高端车打造品牌形象,再用定位更亲民的车型走量赚钱。

综合来说,尽管 ES8 的外观设计不算特别前卫甚至有点保守,性能配置也只能说中规中矩,但在 40 万的定价下,再加上附带的各种服务,ES8 是蔚来一个不错的开端。消费者能不能买账,还要看明年年初交车时候的第一波市场真实反馈。

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蔚来与江淮在 2016 年 4 月签署了约 100 亿元人民币的战略合作协议,确认了一期 5 万台产能的计划。与业内理解的代工模式不同,蔚来和江淮联合建设了一座全新全铝工厂,期间,蔚来深度参与制造工艺、质量控制等生产细节定义,以保证能够满足产品制造需求。而根据车云网的调查,目前工厂建设已经全部完成,并开始小批量量产,“目前每月约 100 辆左右,2018 年 3~4 月将开始产能爬坡,每月 2000 辆左右”。

这也就是说,明年年中就能看到一个比较全面的 ES8 初步市场表现了。

另外,蔚来的另一款走量车型也已经在路上了。是一款 5 座的纯电动 SUV ES6。ES6 会是一款定位略低于 ES8 ,售价也会更加亲民。

ES8 的这场发布会,应该是今年汽车圈和科技圈最为关注的一场活动。毕竟国内的汽车创业公司走过 3 年的历程,也经历了好几轮洗牌,当 PPT 造车的骂名逐渐被一款款各具亮点的量产车型击碎。各家新造车势力的下一阶段竞争,就算是在 2017 年年底正式拉开了。

接下来的 2018 年和 2019 年,将会是一场量产车交付和销售的战争。但比起创业公司自己较劲的局面不同,2018 年和 2019 年的新能源市场竞争将会更加激烈有趣。

毕竟,在一家家创业公司将自己量产车上市的时候,传统车厂们也已经和国内厂商建立好了新的合资公司,准备在未来两年抢夺新能源市场。

投资100亿造电动车太夸张?

200亿都不够!

蔚来汽车ES8的发布,不仅仅对李斌以及蔚来汽车公司意义重大,更是被赋予了引领中国新汽车工业崛起的重任。

凭借全球最大的汽车市场,以及多年来的工业基础建设和发展,我们完全有可能电动汽车这条赛道上完成对欧美日等传统汽车工业强国的超越。

而资本对此也是很有信心:阿里战略投资小鹏汽车占股10%。小鹏汽车董事长何小鹏在微博公布小鹏汽车3轮A+轮融资已经全部结束;加上腾讯已经两次领投新造车蔚来汽车的融资;12月5日,威马汽车宣布完成由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮10亿美元级融资。至此,互联网巨头BAT全部入局新造车领域。

整个汽车行业正在经历一波大的变革浪潮,蔚来、小鹏汽车、威马等新造车企业都是这轮浪潮的变革者。李斌对所有的投资人说:“这么大的事,你不能缺席。”何小鹏感慨:“以前看别人造车觉得100亿太夸张,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

“我们现在有56个投资人,投资人的宽度和深度都是又宽又深。中国的科技公司里,腾讯、百度、京东、小米、联想都是我们的股东。全球大的投资机构TPG等等,还有中国最主要的大的金融机构国开行、招商银行、兴业等等,也是我们的股东。”蔚来汽车创始人、董事长李斌在日前在论坛上如是说道。

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在NIO Day现场,章泽天提到了当初刘强东投资蔚来的过程,“李斌就来我们家吃了一顿饭,他花了 15 分钟讲他的想法,我老公就花了 10 秒钟说 yes !”。

新东方集团创始人俞敏洪也是蔚来投资人,他表示,与李斌是北大前后期的师兄弟,当初投资蔚来的时候,曾经开玩笑跟李斌说,如果蔚来不能让他赚钱,就一定弄死他,李斌就很有自信的说,一定要让你赚钱,如果不赚钱就送当时在座所有人一台 ES8。

不同于其他行业,汽车领域相对较“重”,融资额较大。资本的大肆入局也在改变汽车供应链、汽车后市场等之间的关系,重塑产业价值链,成为汽车领域的新变量。

其中,蔚来汽车毫无疑问是目前国内造车创业公司中,融资最强的一家,也是烧钱最猛的一家。从公司成立到现在,蔚来汽车已获得超 20 亿美元的融资,其投资方包括腾讯、百度、京东等互联网巨头,还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG资本等一众投资公司。

在完成D轮10亿美元融资后,蔚来汽车的估值约50亿美元。

据CB Insights报告统计分析了2017年非上市电动汽车科技领域的融资情况。领域主要集中在:辅助驾驶和自动驾驶、司机安全工具、互联汽车/驾驶数据、车队远程信息处理、车辆间通信、汽车信息安全。

风投和战略性企业投资者纷纷投资这些公司,试图在资本密集型领域,例如电动汽车和自动驾驶技术方面扩大规模。今年截止到11月初,投资者已向电动汽车科技公司投资超过48亿美元,交易达到150笔。这两项数据均创下历史纪录,并远超过以往纪录。其中,美元融资已达到去年总数的3倍。

不管是创业者还是资本入局都在撕扯着市场的神经,大家都不想错过。或如李斌所言:“我相信,未来智能电动汽车在中国一定是中国企业的天下。”

贾跃亭的“车”呢?

当李斌和他的蔚来汽车惊艳亮相的时候,创客君突然想起了也曾风光无限,至今还“一门心思”扑在法拉第未来汽车的贾跃亭。

然而,虽然也叫“未来”,但似乎法拉第未来很可能没有未来了。

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这是贾跃亭投资的法拉第未来(Faraday Future,简称FF)位于美国加州汉福德(Hanford)的“FF 91高端工厂”

法拉第未来刚刚放弃了在美国北拉斯维加斯市自建工厂的计划,并于今年8月揭幕了这一租赁而来的老工厂。这是目前法拉第未来唯一计划进行中也是第一家工厂,位于洛杉矶与硅谷之间的空旷郊区,距离法拉第未来洛杉矶总部300多公里。

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连接工厂的铁轨旁杂草丛生

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门锁锈迹斑斑

12月初,当记者来到这座废弃了16年的工厂时发现,厂房门口虽然已经立起了法拉第未来的新标志,但是近90万平方英尺的厂房目前只有一个人在打理。

“他们什么也没有做,里面没有造车的设备,什么也没有,只有一名安全工程师每天上午9点上班,但他也并非全天都在这里。”当地一名了解法拉第未来工厂建设进度的人士Franklin(化名)向记者表示。

12月初的一个下午,当记者等到这名工程师开车进工厂时,面对工厂建设进度的问询,这名工程师不愿多说。“现在刚起步。”他说。他在厂里待了不到3分钟,他把一件东西落在办公室了。

贾跃亭多次表示,法拉第未来计划于2018年底交付第一台量产车。

“但我觉得这不可能。”Franklin判断,“现在这里什么也没有,先翻新,要布置电源、电气,要搬入造车设备等等,至少一年时间才能启动招聘,然后才会开始生产。”

 

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