百度造车估值超140亿美元,摩根大通喊出天价

百度通过过去几年在Apollo自动驾驶、车联网与AI能力方面的积累,具备了和汽车产业传统巨头重新讨论划分势力范围的资本和空间。

文丨AutoR智驾诺一

百度造车在投资市场持续火热。

1月14日,美股收盘,百度涨5.09%,报258.73美元,而就在前一天,摩根大通分析师AlexYao将百度(BIDU.US)的目标价从155美元上调至290美元,并维持“增持”评级。

该分析师认为,百度的智能驾驶平台阿波罗(Apollo)以及与吉利的合资企业的估值为140亿美元,智能汽车和自动驾驶领域的发展将在未来几个季度继续推动百度的股价。

也就是说,有Apollo加持的百度吉利造车举措,在资本市场上的初步保守估值即已经达到了140亿美金。

Yao还表示:“百度通过与吉利建立合资企业进入智能汽车制造领域,是‘百度在更广泛的智能驾驶投资中释放价值的催化剂’”。

进入2021年,蔚来、小鹏、智己等品牌相继在大算力平台推动的自动驾驶技术发力,这一现象证实了汽车产业对智能化汽车技术路线的认可。

而百度通过过去几年在Apollo自动驾驶、车联网与AI能力方面的积累,具备了和汽车产业传统巨头重新讨论划分势力范围的资本和空间。

真造车!“无”PPT

起源于2014年的新造车运动,蔚来、小鹏、理想等从PPT起步,通过多轮融资,走的是一条从零起步,资本推动的造车模式。但他们的探索也为后续造车者提供了借鉴,同时催热更催熟了国内的智能电动汽车产业链。

这让百度造车有了充足的后发优势。

 

而百度Apollo开放平台,又为百度造车打下了制造智能汽车的软件基石。同时拥有智能汽车所需的自动驾驶软件开发、计算平台开发以及车联网生态系统能力,这些正是百度的优势所在。

自动驾驶是百度Apollo重要的组成部分,自2020年以来,百度自动驾驶车辆已经在长沙、沧州、北京三地开展常态化的载人示范和开放运营。

目前,百度拥有近200张自动驾驶路测牌照,已在全球近30个城市累计完成超过700万公里的道路测试。

数据显示,ApolloGO多城多车型目前已完成自动驾驶载人出行服务21万人次,其中,单城日订单峰值达到2703单,整体用户满意度超过95%。

针对消费级自动驾驶领域,百度推出了低成本L4级纯视觉方案ApolloLite,它的特点在于轻传感器、轻算法、强感知,全车搭载10路摄像头、具备360°环视感知,探测距离达到了240米,应用了30+深度学习网络,单卡GPU,算力小于30TOPs。

这一技术媲美特斯拉的NOA。

针对不同场景自动驾驶需求,激光雷达和大算力平台已经成为智能汽车的标配,面对这一趋势,百度汽车可以在第一时间获得五仁、四喜、三鲜三款车规级硬件计算平台的算力支持。在传感器方面,百度投资的禾赛科技已具备先进性激光雷达整机系统、芯片化研究成果等能力。

另一方面,中国消费者认为汽车连通性是他们日常生活的自然延伸,在更换品牌时,车联网将是成为必备功能。

这个过程中,车联网已不仅仅是大屏、功能的增加,更多的是必须具备足够强的生态能力,这方面百度已经处在领先的位置。百度可以通过小度车载、Apollo智能车云两大解决方案快速赋能百度汽车。

 

这里可以用一组数据来说明百度在车联网领域的能力,到目前为止,百度Apollo智能车联已与超过70家车企的600款车型展开合作。

在整车制造方面,百度+吉利的优势要高于上汽+阿里、苹果+现代以及华为,具体表现在百度拥有绝对的话语权,可以摒弃传统汽车厂商的陈旧思维,吉利作为全球化的车企可以让百度汽车的造车工艺高于特斯拉等车企,

艾瑞咨询合伙人、艾瑞研究院院长金乃丽也给出了从百度进入造车领域看科技企业进入传统制造业的期待。

 

她说,制造业的数字化升级之路不仅仅停留在产品体验的数字化,更期待通过跨业合作带来制造环节的数字化效率体验的升级、工作流的数字化重构、科学决策的数字化支撑。两家标杆企业的合作,不停留在企业边界内,着眼于检索市场上最优质的资源,撬动更多的生态合作伙伴的力量为消费者提供卓越的体验。

 

百度汽车,一场技术革命

 

百度造车持续引发关注,既因为百度拥有绝对话语权,也因为吉利汽车的深度参与。

 

不久前,知名互联网学者刘兴亮发表文章评论称,“百度和苹果,不约而同把自己的OneMoreThing定为智能汽车。百度宣布的是造车,其实宣布的是百度2.0。百度准备再造几个百度,面对挑战,百度开启了2.0进阶。这符合汽车行业百年未有之大变局,也是百度20年未有之大变局。”

可以说,百度2.0时代亦是中国智能汽车的时代。

而这更像一场技术革命,就好像传统手机和智能手机的区别一样。

 

对此,中央财经大学中国发展和改革研究院的副院长欧阳日辉认为,百度的优势很明显,在人工智能技术尤其是自动驾驶方面,和汽车制造软硬件相关的领域可以有很深的结合度。从国家产业布局和长远发展来看,汽车制造这样的国家支柱性产业,加入了百度这样的强调技术和应用的大型公司,是一种双赢。

百度汽车的发展肯定会对车市造成影响,但百度汽车需要一个较长时间的发展过程,轻言其在当前会明显影响汽车市场的总体格局,言之尚早。

中国汽车工业协会日前表示,2020年中国汽车市场已经触底,2021年将迎来强劲反弹。可以说中国汽车消费市场仍然有巨大的增长空间,其潜力远远没有得到完全释放。当前,智能汽车正进入算力驱动的历史性拐点,软件定义汽车正成为现实,百度深入造车竞争之中,既给智能汽车市场带了来机会,也是百度在汽车产业中对自身能力的释放。

另一方面,传统造车在推动整车的全面数字化的过程中依然犹疑、被动。这背后是传统车企全面数字化,转型造成的沉没成本巨大,既有人员配置成本,也有技术设备的更新成本。

百度此时宣布直接躬身入局,被市场看好,正可以发挥后发优势:

 

其一,中国市场已经接受智能电动汽车这一概念,对各种电动汽车的负面信息有了抵抗力,可以正确看待电动汽车的优点与不足。

其二,中国已打造出今天世界上最为完善也最为强大的智能电动汽车产业链,这为造车者迅速入局降低了门槛。

在2020年代这一个不确定性满天飞的时代,百度、阿里与苹果悉数入局智能汽车,这是汽车产业的大事件,未来在电光火石间无论是一枝独秀还是群星闪耀,对于汽车用户来说都是好事。

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