巴菲特曾说过一句“至理名言”：“当潮水退去，才知道谁在裸泳。”

譬如曾经的风口共享单车，最近都是一连串坏消息：

町町单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等6家共享单车企业接连倒闭，员工欠薪、供应商货款大量拖欠，用户退还押金无门，损失或超过10亿！

千人排队等待酷骑单车退押金

就在大家都觉得，共享单车已经进入寒冬，只剩下摩拜和ofo两大巨头厮杀时，新的搅局者出现了！

哈罗单车在12月4日宣布，已完成3.5亿美元（约23亿元）D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等投资机构和产业资本。

尤其值得注意的是，根据永安行发布的公告显示，蚂蚁金服的投资额近20亿元。

现在，摩拜和ofo已占据共享单车市场90% 以上的份额，有了蚂蚁金服做后盾，哈罗单车能否从两大巨头的嘴边抢走一块肉？

蚂蚁金服这个时候选择入市，又意味着什么？

哈罗单车，凭什么得到大佬们的认同？

今年10月，哈罗单车与永安行旗下的低碳科技合并，之后业务就快速发展，这是合并后得到的首次融资。

仔细阅读哈罗单车发布的公告，其中颇有值得玩味的地方：

成为资本、威马汽车分别是哈罗单车B轮、B+轮的投资方；

富士达投资哈罗单车，则是首次有产业链上游的生产企业投资共享单车，富士达作为亚洲最大自行车生产制造商，这一举动意义重大；

蚂蚁金服，今年9月已经入股低碳科技，现在再次投资价码近20亿元。

蚂蚁金服董事长彭蕾，马云最信任的人之一

阿里系的蚂蚁金服、亚洲最大自行车生产制造商，还有国内知名资本，都来投资哈罗单车，哈罗单车凭什么打动他们？

起步晚

哈罗单车创始人杨磊今年还不到29岁，曾做过“爱代驾”、“车钥匙”等项目，2016年9月离开车钥匙，创办哈罗单车。

2016年11月，哈罗单车正式投放，至今只有1年时间。

哈罗单车CEO杨磊

下沉三四线城市

因为起步晚，哈罗单车失去了先发优势，却更看清了这个行业。

哈罗单车进入市场时，一线市场快速饱和，而且竞争激烈，摩拜、ofo、小鸣、小蓝等企业正贴身肉搏，几乎杀红了眼。

用哈罗单车投资人李志超的话来说：“双方恨不得把车铺到投资人家门口。”

四大一线城市，北上广深，每个都塞了至少100万辆共享单车，绝大多数属于摩拜和ofo ，其他品牌单车投放量不足，根本没法圈住客户。

而且，从7月起，ofo与摩拜相继推出比此前补贴力度更大、价格更低的月卡服务，分别是1元/30天，5元/90天。

“要参与一线城市竞争，至少一个城市得投入10个亿。”杨磊承认，当时确实没有那么多钱。

但实际上，杨磊也觉得，花如此大的代价参与车海大战，是一种战略上的不必要。

于是，从一开始，哈罗单车的战略就是“农村包围城市”，专注三四线城市的运营。截止2017年9月，哈罗单车已经进驻全国超过100个二三线城市，日订单破700万，注册用户达到3000多万。

在不少数据机构发布的共享单车排名上，哈罗单车都位居第三。

硬件优势

杨磊做车钥匙时，做了大量的智能硬件，在硬件这块积累很深。后来做共享单车，就为产品定了4个标准：

一是尽可能好维护；二是尽可能模块化，零部件大部分通用；三是尽可能技术化，车辆有问题能及时在后台发现；四是产品要有迭代余地。

这样的标准，让哈罗单车在实用性和成本之间达到了很好的平衡。

和政府关系良好

目前，哈罗单车已有20多个独家合作城市，手握大量政府资源，而这些资源都是一点一点抠出来的。

对于共享单车，不少政府并不欢迎，毕竟乱停乱放、阻碍交通，影响城市形象，看看现在北上广大片大片的自行车就知道了。

乱停乱放的共享单车

因此，哈罗单车一进场，就确定了单车治理的原则：

面对相对开放的城市，先做，有问题再改，但要加强运营管理，积极配合政府工作；

而对处于观望状态的城市，则需要和政府主动沟通，不断用一些好的样本来说服他们，打消顾虑。

这样长期磨合，企业和政府能达成双赢，独家合作的城市能够拿到政策准入，政府还会帮助单车企业进行运营，政府也有政绩可以去宣传。

这样的优势，是其他二线共享单车难以相比的，因此在永安行想要和共享单车合作时，也有考虑过小鸣、酷骑等企业，但最后还是选择了哈罗单车。

能在共享单车寒冬中拿到20亿元融资，市场对于哈罗单车的潜力也是高度认可。

光源资本CEO郑烜乐表示：

共享单车领域格局远未确定，形成壁垒的核心是产品研发和运营能力。资本优势只能短期提升供给密度，海量投放低端产品和低效运营的方式并不可持续。

在过去的一年内，哈罗单车以极快的速度占领一线以外城市单车市场，同时不断打磨精细化的运维体系和更强大的技术产品，运营效率领先竞争对手，看好哈罗成为覆盖最多人群和地域的智能共享出行巨头。

所以，在蚂蚁金服的资金支持下，共享单车不再是摩拜和ofo的游戏，将从“二人转”变成“三国演义”，到底鹿死谁手，我们拭目以待！

都说共享单车的冬天来了，但阿里系的蚂蚁金服此时却投资20亿元，这钱会不会打水漂？

这倒不用替他们担心，大公司的每一笔钱都不是乱花的，因为他们看得很清楚：

共享单车只是进行了一轮洗牌，潜力远远没有开发出来，远没到死的时候！

一、一线吃饱，三线饥荒

都说现在共享单车已经饱和，整条街道堆满了各种颜色的单车，但你仔细想想，这种情况只会发生在一二线城市，在三四线城市，共享单车根本还没铺开！

中国有多少个北上广深？只有4个；中国有多少个城市？4个直辖市，283个地级市和374个县级市，一共有661个城市。

有资料显示，一线大城市的共享单车保有量占全中国的70%以上，剩下的几百个城市、10亿人只能分到30%，这本身就是极不合理的配置。

三线城市，照样需要共享单车

二、小城市，也没那么糟糕

小城市没有共享单车，是因为他们不配有吗？

山东东营，是一个连高铁都没开通的三线城市，2017年6月哈罗单车在这里投放了，发现单车损坏率没有人们想象中那么高，使用频次、维护成本都不错。

山东东营

而且，下沉到三四线城市，和一线城市一样，用车单价都是1元，要考虑的只是使用频次，但在竞争不充分的三四线城市，使用频率并不差。

在北京等大城市，共享单车到了一定投放量之后，用户的使用频次就会下降，这是无可控制的。

“其实像北京这样有200多万辆单车的城市，使用频次肯定是低的。”李志超说，“这不光让后面的企业进不来，我相信摩拜、ofo自己也会很难受。”

而在气候适宜，绿树如茵，适合全年骑行的中南部，东营这样的城市还有很多。

三、本身是个好生意

杨磊曾算过一笔账，发现如果没有烧钱竞争，共享单车完全是个“暴利”行业。

“一台车如果1天被骑3次，就有3块钱的收入，一台车造价大概是800块钱，3年折旧，每天折旧成本不到1块钱，加上每天不到1块钱的运营成本，算下来，你一辆车子每天就有1块5毛钱的毛利。”

四、潮水退去，裸泳者退场

共享单车想赚钱，关键就是不烧钱，而在不完全竞争的三四线城市，这笔费用可以大大减少。

而且，在一轮洗牌过后，那些疯狂扩张、靠烧钱维持的企业将会倒下，精细化运营以及智慧交通战略或成为企业存续的筹码。

就像巴菲特说的那样：当潮水退去，我们就知道谁在裸泳了。

所以，在共享单车这个领域，潜力还是巨大的，但烧钱已经难以为继，关键就看各家公司如何在精细化运营、管理上做文章。

这或许和我们的直觉有所不同，我们的直觉是：街边的共享单车堆成一堆、新闻天天说共享单车不行了，或许它们真的不行了。

只是看待问题，千万不能靠直觉，而是要靠基于事实的判断，而这种判断往往是和我们的直觉相反的。

这就是成熟的企业家和普通吃瓜群众的区别：企业家总爱现场考察，看数据、看趋势、看分析报告；吃瓜群众只看身边的现象，用直觉做判断。

所以，虽然共享单车正面临寒冬，我觉得冬天总会过去，下一个温暖的春天依然会到来。

只是可惜了大家之前放在小鸣、酷骑、小蓝那里的押金了。