昔日好友正式开战!美团北京一夜拿下3000名司机,滴滴程维放话:“尔要战,便战!”

昔日好友正式开战!美团北京一夜拿下3000名司机,滴滴程维放话:“尔要战,便战!”

南京人民喜笑颜开啊!

而今,美团终于扩展势力,向帝都和魔都进发!

昔日好友正式开战!美团北京一夜拿下3000名司机,滴滴程维放话:“尔要战,便战!”

12月28日,美团打车正式在全国7个城市的美团APP上线打车入口。包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门在内的7个城市,均已启动“美团打车用户报名”活动。

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美团方面表示,用户报名满20万人,美团打车服务在该城市就会开通。同时,用户可领取3张当地出租车起步价等值无门槛优惠券,司机注册成为车主还能获得美团打车“零抽成”特权

值得注意的事,美团打车此前在南京对司机的抽成为8%,而滴滴快车的平台抽成在20%左右。这次7座城市开通美团打车的推广活动,为吸引更多司机成为车主,特别推出零抽成福利,可见其对司机端的重视程度。

目前北京已有3000名司机在司机端注册。

美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文表示,打车业务源自用户需求驱动,美团点评日活跃用户中30%有出行需求。美团方面表示,在南京试点的10个月以来,美团打车事业部已经拥有一支超过200人的团队,日订单量也已经突破10万单

今年10月,美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资。随后不久,美团点评宣布升级组织架构,成立出行事业部。在原有的餐饮、到店综合、酒店旅行三驾马车基础上,全面升级成为到店、到家、旅行、出行四大LBS场景。

而在12月21日,滴滴也宣布了超40亿美元融资。

一位不愿具名的投资人告诉媒体,美团在南京的市场份额究竟有多大很难讲,至少目前没有看到可以对滴滴构成实质威胁的动作。

但据了解,美团打车司机在南京月收入,已经超过高峰时滴滴大幅补贴司机后的数字。美团点评使用的方法同样是补贴。

所以,两者的竞争还在“进行时”。

针对美团进军打车行业,滴滴出行CEO程维在接受《财经》杂志专访时,引用了成吉思汗的战术,表明了对此事的态度:尔要战,便战!

程维强调,“本质上要敬畏每一个领域背后的深度。美团不是最弱的(对手),但也未必是最强的。”

昔日好友  短兵相接

王兴、程维这两位昔日好友在出行市场正面冲突。

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程维和王兴

早在2017年情人节,美团上线打车产品的这一天,滴滴出行创始人兼CEO程维和美团点评CEO王兴一起吃饭。程维回忆,当时并不知道王兴在做这个事情,王兴也只字未提。吃完饭看新闻才知道了这件事。

程维说,中国有350个网约车平台,美团做打车只是多一个竞争者而已。“这是南京城市经理的工作,不是我需要去投入精力的。企业能不能持续创造价值,这才是我要关心的。滴滴和优步合并以后,易到、神州加上首汽可能烧了100多亿。可是烧100亿对市场有什么影响呢?”程维认为,美团打车未必有易到那么多钱,易到有一次满100送100,三天充了60亿,他听到后都感叹他们太有钱了。

谈及停掉了滴滴和点评的合作接口,程维解释道,“我们本来的合作就不大。但如果别人都要打上门来了,你还要假惺惺地跟他合作,就没必要了。”他认为,专车的壁垒在于服务。快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力,它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。如果第一名做得足够好,比如Google、腾讯,是可以赢家通吃的。但如果你犯了战略性错误,就会出现有竞争力的对手,对手帮你看清自己的不足,反应你的认知盲点和傲慢。

程维表示,作为行业领导者,被攻击是常态,滴滴今天应该有这个眼光和胸怀,就像苹果不会去关注全世界又有哪个手机厂商做了一款什么样的产品,专注做创新的事情,这才是行业领导者应该做的。

“绝大多数人都还是理性的。希望大家去做创造价值的事情。”程维说。

在回应“王兴曾说,如果美团和滴滴打起来,这不是一场战役,这是‘战争’”的问题中,程维表示:

“成吉思汗建立大蒙古国后,曾派出一支商队前往西方,路经中亚花剌子模国,商队被杀害。后来成吉思汗派出的主使官也被杀害了。于是成吉思汗决定西征,并派人给花剌子模国王送去战书。当时他的部下写了一封战书,引经据典,词藻华丽。成吉思汗看了后,说全部删掉,战书只用五个字就够了。这五个字就是:尔要战,便战。

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多一个竞争对手而已

面对强大的对手滴滴,美团打车想要分一杯羹并非易事。就在一年前,程维曾放言,“我们告诉全世界,中国主场的比赛结束,接下来滴滴要打客场比赛。”

在与《财经》的对谈中,程维同样更多把关注点放在无人驾驶和国际化,而不是国内市场。无人驾驶在他心目中的重要性比本土竞争高10倍;而假如国际化失败,他会归结为是战略的失败。

经过了滴滴快的、滴滴Uber的两场烧钱大战,又扫平了顺风车、代驾等细分出行战场,滴滴几乎掌控了国内出行市场的绝对话语权。

即便如此,美团点评依然坚信,出行市场的需求并未被充分满足。

事实上,美团打车推出的早期,担忧声远远大于支持声。当外界对于美团做打车持怀疑态度时,背后的投资人却很坚定。今日资本创始人徐新接受媒体采访时称,“王兴跟我讲要做打车的时候,我觉得是好主意。当时也有投资人反对,担心打不过滴滴,担心烧钱太多。”

但她的考虑是,用户有无需求,市场的痛点是否足够大。大概有30%的用户打车是去吃饭,与美团点评平台的用户重叠。所以,这是刚需。

这个逻辑与王兴开疆拓土的思路不谋而合。

王兴曾说,“战略上的业务判断,是What(做什么)和How(怎么做)的问题。What就是要看公司的使命,Eat Better,Live Better。从客户的需求出发,凡是跟吃和生活相关的事情,我们都应该考虑参与。”

他提出三个观点,第一,解决的是真问题,还是假问题;第二,是大问题,还是小问题;第三,是新问题,还是老问题。是老问题也不要紧,关键是否有更好的新解法。

为什么美团点评什么都得做?因为,未来超级平台才最有价值,只稀缺资源。徐新的解释是,只有你什么都做,才能把用户的时间耗光并养成使用习惯,否则没有被满足的市场就会被别人拿走,甚至侵蚀你其他板块的业务。

这场已经打响的出行大战,是滴滴和美团通往超级平台的必经之路。正如程维所说,“多一个竞争者而已。”对于经历过百团大战、合并点评、外卖战争的王兴来说,或许也是如此。

 

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